Рядом с Хайфой будет построен экологически чистый город

О подробностях проекта города будущего рассказали его авторы – архитекторы Яаков Яар и его дочь Тали Яар-Кост, а также ландшафтный архитектор Матания Зак.

Площадь для реализации супер-проекта огромна: 36 500 дунамов (1 дунам – 0,1 га); для сравнения, площадь всего мегаполиса Тель-Авив-Яффо составляет 52 тысячи дунамов. Предполагается, что на высвобожденной территории будет возведено 80 тысяч единиц жилья; 6 тысяч дунамов пойдет под промзону, 2200 дунамов – открытое пространство, а на 7000 тысячах дунамов разместится огромный столичный парк (к примеру, знаменитый парк Ха-Яркон занимает площадь в 3000 дунамов), который будет граничить с шоссе № 75 и спроектирован независимо от остальных элементов проекта.

Как заявил министр финансов, выполнение проекта будет проходить по следующему графику – завершение работ по планированию до 2025 года, расчистка территории с 2023 по 2032 год и продажа земельных участков с 2026 по 2035 год.

По словам Яакова Яара, приходится преодолевать, конечно, сильное давление заинтересованных лиц, сталкиваться с противодействием проекту, но, по его мнению, иначе, как сражаясь со всем этим, воплотить задуманное невозможно. «Мы подготовили предварительную программу, которую с определенным допущением можно назвать генеральным планом развития, позволяющим соединить разные части хайфского мегаполиса- поясняет Яар — Кроме того, мы изучили существующие в мире подобные системы градостроительства и с учетом нашего видения можем уже приступить к разработке всех деталей проекта».

По словам Матании Зак, по району, где возникнет новый город, протекает знаменитый ручей Кишон и еще несколько ручьев; кроме того, здесь проходят искусственные каналы для подачи воды для сельского хозяйства и в ряд населенных пунктов. «Скажем так, здесь доминируют различные типы водных источников, — сказала Зак, — поэтому мы планируем создать здесь урбанистический ландшафт, ориентированный именно на воду». Она добавила, что выявление разнообразных водных сред позволило объединить городскую среду и «экологические коридоры» в едином городском пространстве. Территория, на которой разместится город, это пойма, расположенная по обе стороны Кишона.

«Это район очень ровный, — подчеркнула Зак, — перепады высот составляют всего до пяти метров, отличные топографические условия для развития города, но что еще отличает это место – высокий уровень грунтовых вод. Мы хотим обнажить подземные воды и соорудить своеобразный коридор подземных водных бассейнов и искусственных каналов, соединяемых органично с городскими улицами и бульварами, и вписывающихся в них, как часть задуманного плана».

Однако это еще не все; в плане у проектировщиков ряд идей, требующих воистину драматических решений: одна из них связана с тем, чтобы создать новое русло для ручья Кишон (поскольку во время сезона дождей эта территория нередко затапливается), расширить пляж к северо-востоку от порта, в сторону Кирьят-Хаим, добавить петлю в русло Кишона перед самым его слиянием с ручьем Ципори, чтобы она огибала область, которую предполагается превратить в «Остров музеев».

В рамках реорганизации нынешняя пристань для яхт будет перемещена: она получит два крупных причала. «Нынешняя пристань для яхт, хотя и не вызывает особых нареканий с точки зрения судоходства, характеризуется одним, но весьма существенным недостатком, — объяснила Зак, — у нее не хватает причалов. И представьте, что произойдет, когда расширится порт, откуда будут выходить огромные суда, — танкеры и сухогрузы. Для небольших яхт это соседство может оказаться небезопасным. Данное решение основательно проработано в сотрудничестве с израильским Управлением портов».

Что же касается нефтехранилища, расположенного рядом с Кирьят-Хаим, то оно будет эвакуировано на восток. Кроме того, привлекательна этажность застройки территории, освобожденной от НПЗ: в центре это будут здания, не превышающие десяти этажей из-за находящегося неподалеку аэропорта; в юго-восточной и юго-западной частях предусмотрено строительство высотных домов в тридцать этажей и выше.

Запланирован новый въезд в хайфский мегаполис через перекресток Ягур, предполагается также крупная железнодорожная станция, через которую будут проезжать «метронит» и скоростной трамвай. Вокруг транспортного комплекса запланированы индустриальные зоны.

Как столь масштабный проект может быть реализован? Яар считает, что успех, прежде всего, зависит от централизованного управления проектом. «Так получилось с проектами, в которых я участвовал, и они преуспели: к примеру, обновление инфраструктуры старого Яффо, когда там создали управляющую компанию по развитию района. Так же создавали в свое время Ямит, есть пример Арада, который продвигал Лева Элиав. Кто-то главный должен вести этот проект. Это – национальная миссия, наш северный мегаполис. Я – человек скептически настроенный: если шестьдесят процентов от всех наших замыслов реализуются, то мы добились успеха, но, как мне кажется, здесь при желании можно воплотить восемьдесят процентов всех идей», — говорит Яар.

Как утверждает Рафи Эльмалиах, один из руководителей Управления земельных ресурсов Израиля, когда речь идет о разработке столь грандиозного проекта, то государство не может ограничиться какими-то частичными решениями. И потому в Управлении сочли, что самый верный способ тщательно изучить проект и оценить степень его осуществимости – это обратиться к команде профессионалов, которая самым внимательным образом учтет все возможные аспекты.

«Предполагается, что проект принесет государственной казне большие деньги. — отметил Рафи Эльмалиах. — По первичным наметкам, это примерно 13 млрд. шекелей от продажи земельных участков под строительство жилья». По его словам, тем не менее, это затратный проект, поскольку, кроме прочего, предполагает крупные затраты на очистку почв, на которой находится НПЗ — это потребует 1.5 млрд. шекелей.

«Во многих развитых странах мира нефтеперерабатывающие заводы и предприятия закрыты, а их корпуса приспособлены для других целей. Нет никакой надобности в существовании двух НПЗ в Израиле – в Хайфе и в Ашдоде, как с экономической, так и с экологической точек зрения», — сказал Эльмалиах. Ему вторит Лихи Шахар-Берман из компании «Мегама йерука»: «Глобальная тенденция на рынке ископаемых видов топлива – это закрытие НПЗ. За последние годы в Европе закрыты десятки нефтеперерабатывающих заводов, и только два открыты. Все больше стран переходят на производство энергии из возобновляемых источников — таких, как солнце, ветер и вода. В солнечном Израиле нет никаких оснований, чтобы держать нефтеперерабатывающий завод в центре мегаполиса; под угрозой окружающая среда, а также здоровье примерно миллиона жителей данного региона. Кроме того, предприятия этого НПЗ могут стать мощной бомбой в руках Насраллы. Следующее правительство, которое вскоре будет создано, должно решить эту проблему, положить конец продолжающемуся общенациональному скандалу с существованием НПЗ под боком у Хайфы и утвердить план земельного управления Израиля, предназначенный для преобразования хайфского залива».

А напоследок еще одно важное замечание: данный проект, представленный пока теоретически и на данный момент  остающийся «мечтой», содержит множество программных документов, экономических проверок, отчетов, презентаций. Было бы хорошо, если бы министерство финансов, Управление земельных ресурсов Израиля, органы планирования и местные власти позволили общественности вникать в грядущую «мечту», сделав ее обсуждение прозрачным и общедоступным. Таким образом, можно будет, в конце концов, уяснить, сможет ли сказка стать былью.

Наама Рива (נעמה ריבה), Haaretz