Персональный транспорт будущего

В теории многие из нас могли бы отказаться от автомобилей уже сегодня, если бы не проблема «последней мили»: общественный транспорт — это хорошо, но как добраться от своей остановки до офиса или квартиры?

В начале нулевых случился бум батареек. Аккумуляторы, которые раньше занимали много места, стали компактными. С 2011 по 2017 год цена литиевых батарей упала на 80%. Когда батарейки стали маленькими и дешевыми, их стали ставить куда угодно. Так началась революция персонального транспорта: компактных и быстрых средств передвижения «на одного».

Сегвей

Когда в 2001 году Дин Кейман представлял первый в мире cегвей, он надеялся, что устройство заменит велосипеды и автомобили. Сегвей двигается со скоростью до 25 км/ч практически по любой местности и подходит людям любой комплекции и возраста. Чтобы управлять устройством, особых навыков тоже не нужно: наклон вперед — скорость увеличивается, наклон назад — уменьшается. Для поворотов есть руль, а балансировка происходит автоматически с помощью гироскопа — упасть очень сложно. Стив Джобс тогда сравнил создание сегвеев с изобретением персональных компьютеров. А Джон Доер, популярный инвестор из Кремниевой долины, добавил, что сегвеи соберут миллиард долларов прибыли быстрее, чем любая другая компания в истории.

Сегодня сегвей используют почтальоны и полицейские, сотрудники скорой помощи и экскурсоводы. В Австрии, Британии, Германии и других странах мира тренируются сборные по сегвей-поло. На сегвеях разъезжают сотрудники Диснейленда.

Но прогнозы Джона Доера всё равно не сбылись: сегвей не стал до конца персональным транспортом. По сравнению с тем же самокатом он кажется большим и тяжелым, а на тротуарах — даже опасным. Их уже запрещают, например, в историческом центре Праги появляться на сегвеях официально нельзя.

Моноколесо

Гораздо лучше «прижилось» в современном мире моноколесо, хотя путь к популярности был долгим. Идею колеса, которое оснащено гироскопом, выдвинул еще Леонардо да Винчи, а попытки его создать начались в конце XIX века. Правда, почти всю свою историю устройства весили по полтонны и были скорее развлечением ученых.

Современное моноколесо создал китайский предприниматель Шейн Чен в 2011 году. Оно работает по принципу сегвея, весит около 10 килограммов и оснащено электродвигателем, двумя подножками и гироскопом. Есть минус: чтобы научиться ездить, нужно от пары часов до недели тренировок.

Моноколесо существует чуть больше семи лет, но за последние четыре года этот рынок вырос на 26,9%. Прогнозы самые благоприятные: специалисты дают ему еще плюс 25% к 2021 году.

Гироскутер

В 2013 году тот же самый Шейн Чен запатентовал гироскутер — планку с двумя колесами. Он едет со скоростью до 20 км/ч, не требует зарядки до 30 км. Движение происходит с помощью наклонов вперед-назад, а повороты — за счет переноса веса с ноги на ногу. Размер колес доходит до 10 дюймов, и они легко перескакивают небольшие бордюры, но вне дорог на них ездить нельзя. Чтобы научиться кататься на гироскутере, нужно 10−15 минут практики.

Гироскутер почти мгновенно стал популярным: на нем катались Джастин Бибер, Джейми Фокс и десятки других звезд. Он легче и дешевле, чем сегвей. Хотя бы потому, что есть несколько конкурирующих производителей и большой оборот в Китае.

Электроскейты

Первая доска с мотором появилась в Америке еще в 1975 году. Она работала на бензине и через 20 лет была запрещена: слишком загрязняла воздух.

А в 2012 году небольшой стартап собрал деньги на выпуск Boosted Board — самого легкого электрического скейта в мире. Создатели писали: «Вы можете наконец-тоне беспокоиться о парковке, гаражах, заправках, велосипедных замках и крутых горках. Мы поменяем ваш взгляд на транспортные средства».

Вместо ожидаемых 100 000 долларов на Kickstarter им отправили полмиллиона. Сейчас это всё еще самая легкая электродоска, и она продается по всему миру, даже в России. Скейт может ехать со скоростью до 40 км/ч, подниматься в горку с уклоном 25% и держать заряд несколько часов. Самая дорогая из досок Boosted стоит сегодня полторы тысячи долларов.

Электросамокаты

Почти всю свою историю самокаты считались детским видом транспорта. Но в 2015 году китайская компания Xiaomi принялась за выпуск электросамокатов, и они перестали быть только детской забавой. Красивые легкие устройства, которые едут со скоростью до 25 км/ч и весят около 12 килограммов, не «завязаны» на спортивных навыках и комплекции. Сегодня Xiaomi выпускает около 85% самокатов по всему миру, это около 10% прибыли компании, которая известна в первую очередь телефонами и планшетами.

Самокатный бум уже докатился до России: в Москве в этом году открылись прокаты электросамокатов и за первую неделю ими воспользовались 30 000 человек. А в Америке подобные сервисы аренды уже породили уникальный бизнес: поиск брошенных устройств. С помощью приложения любой человек может найти оставленный самокат по GPS-датчику и получить деньги за его возврат: до 20 долларов за штуку (в зависимости от труднодоступности объекта). Этим вовсю промышляют студенты и школьники. The Atlantic пишет, что для такого бизнеса уже есть свое название — bird hunting («охота на птиц»).

Проблемы роста

Настоящее персонального транспорта, несмотря на растущую популярность, всё еще не так безоблачно, как хотелось бы: эта сфера растет вместе с проблемами. Для тротуаров и обычных дорог электро- и гироустройства опасны, особенно когда их много. Для того чтобы строить отдельные полосы, движение пока не набрало объем. Велодорожки заняты велосипедами и не рассчитаны на дополнительный поток. По всему миру готовятся законопроекты, которые регулируют движение на скорости до 25 км/ч. Где-то, например в мусульманских странах, его даже запрещают.

В России таких проблем пока нет: персональные транспортные средства здесь только начинают появляться. И значит, можно попробовать всё, что нравится.