Дорожные пробки создают агрессивные и нерешительные водители

Подобное поведение приводит к возникновению пробок, движение в которых происходит в режиме старт/стоп, что выводит водителей из себя.

С 2001 года количество машин на дорогах Британии возросло с 24.6 до 31 миллиона, что привело к увеличению количества пробок.

Было подсчитано, что к 2025 году, водители в Британии будут тратить в дорожных заторах 656 миллионов часов (что эквивалентно 75 000 лет) в год.

Доктор Йорге Лавал, из технологического института Джорджии в городе Атланта, который смоделировал данную модель, для изучения агрессивных и нерешительных водителей, сказал, что для него было важно выяснить причину возникновения заторов.

"Движение в режиме стоп и старт, это головная боль для автолюбителей во всем мире. Это не только увеличивает расход топлива и загрязняет окружающую среду, но и создает аварийную ситуацию", - сказал он.

Доктор Лавал, который работал совместно с коллегами из Лионского университета во Франции, выяснил, что когда водители изменяют скорость движения, то это заставляет изменять скорость движения машины позади них. Изменение скорости идет подобно волне, распространяясь в обратном к ходу движения направлении.

Если бы все водители действовали одинаково, то движение никогда бы не остановилось. Но, как выяснили ученые, в реальной жизни, движение слишком агрессивных и нерешительных водителей, наиболее всего выпадает из общего ритма движения. Именно это и является причиной возникновения заторов.

Ученые, чье исследование было опубликовано в специальном выпуске журнала Philosophical Transactions of the Royal Society, обнаружили, что именно нерешительные водители оказывали наибольшее влияние, потому что они "стеснялись", когда машина впереди них начинала притормаживать, и преднамеренно начинали двигаться еще медленней, увеличивая дистанцию между ними.

Вследствие этого, машины позади них, вынуждены замедлять свое движение.

Агрессивные водители также вызывают заторы, из-за того, что в самый последний момент предпринимают резкое торможение, чтобы не врезаться в машину впереди них. После этого, они вынуждены двигаться медленней, чтобы между ними опять образовалась дистанция.

Доктор Эдди Вилсон, эксперт по моделированию дорожного движения из Бристольского университета, сказал: "Очень сложно рассчитать точное место возникновения дорожного затора, ведь чаще всего они возникают из-за волны, которая образовалась на 30 км впереди него".

"Лично я считаю, что тут самую большую роль играет смена полосы движения, особенно на перекрестках, где много машин меняют полосу".

В свете непредсказуемости поведения человека за рулем автомобиля, исследователи из Корнелльского университете в Итаке, считают, что транспортные средства под управлением роботов могут благоприятно сказаться на проблеме заторов, особенно в условиях города.

Они заявили, что машины, способные чувствовать окружающую обстановку и расстояние до других автомобилей, могут найти баланс между сохранением дистанции и приемлемой скоростью движения, которая не будет создавать заторов.

Такие автомобилестроители как Toyota, General Motors и Mercedes, уже приступили к разработке машин, оборудованных компьютерами способными либо взять управление машиной на себя в аварийных ситуациях, или же полностью управлять автомобилем.