Одноместный самолёт по цене автомобиля

И это ещё не всё! Aerochia LT-1 того же производителя, кажется, станет самым лёгким из когда-либо выпускавшихся серийных самолётов. Ради этого производитель сотрудничает с компаниями, поставляющими пластики для... дорогих сёрфинговых досок. При том же размахе крыльев, что у первой машины, длина LT-1 составляет 4,6 м, а максимальный взлётный вес не превышает 350 кг (!), причём вес пустого заправленного (ёмкость бака 67,5 л) самолёта — всего-то 226 кг. 60-сильный двигатель позволит машине развивать до 257 км/ч. Нагрузка на крыло равна 65 кг/кв. м, то есть на уровне бипланов, что обещает дать новому самолёту выдающуюся, воистину акробатическую манёвренность.

В наиболее нагруженных узлах конструкции применяется дорогой углепластик, из-за чего стоить машина будет примерно $30 тыс. Обращает на себя внимание передняя кромка крыла, эллиптическая форма которой оптимизирована для снижения сопротивления. А вот так LT-1 ведёт себя в полёте:

Заявлены исключительно высокие показатели экономичности новых машин: Onex тратит лишь 6,6 л бензина на 100 км при скорости 250 км/ч, а Aerochia LT-1 — менее 5 л на 100 км. Отличные результаты для самолётов с двигателями воздушного охлаждения, среди традиционных характеристик которых не только внушительный межремонтный период, простота и надёжность, но и, увы, большее аэродинамическое сопротивление. Малая мощность и размер двигателей позволили Sonex почти идеально закапотировать их и обеспечить обоим ЛА минимальное сопротивление и очень низкий расход топлива.

Весьма консервативно оценивая шансы новинок, можно предположить, что в своём сегменте рынка они не только обретут многочисленных покупателей, но и установят новые стандарты, имя которым — удивительно недорогой спортивный самолёт, экономичный как по расходу топлива, так и по стоимости техобслуживания.

Александр Березин